Grupul PSA a vandut masina numarul 3000000 echipata cu FAP

Grupul PSA Peugeot Citroen a vândut peste 3 milioane de vehicule echipate cu motorizari HDi-FAP (filtru activ de particule) Masina cu numarul 3.000.000, echipata cu FAP – un Peugeot 207 1.6 HDi Un model Peugeot 207 1.6 HDi FAP a iesit de curând de pe linia de fabricatie a uzinei PSA Peugeot Citroen de la Poissy, Franta, fiind masina cu numarul 3.000.000 (trei milioane) dotata cu filtru activ de particule. Cu un avans de aproape 10 ani fata de viitoarele norme Euro V, tehnologia FAP dezvoltata de PSA Peugeot Citroen a stabilit, la nivel european, un nou standard pentru motoarele diesel. Îmbunatatita constant de-a lungul anilor, tehnologia pe baza de aditivi si-a dovedit eficacitatea în privinta eliminarii particulelor din gazele de evacuare, oricare ar fi fost marimea acestora. Tehnologia actuala, cu filtru Octosquare si aditivi de generatia a doua, ofera automobilistilor o solutie care elimina costurile de întretinere. Brevetata de catre PSA, tehnologia FAP a fost lansata în premiera mondiala în luna mai 2000, echipând modelul Peugeot 607. Dezvoltarea progresiva a acestei tehnologii în rândul celor doua game, Peugeot si Citroen, a contribuit la generalizarea tehnologiei FAP, atacând principalul inconvenient al motoarelor diesel, emisia de particule. În prezent, tehnologia FAP echipeaza 22 de familii ale Grupului PSA, printre care: Peugeot 1007, 207, 308, 407, 607, 807, 4007 si Citroen C2, C3, C4, C4 Picasso, C5, C6, C8, C-Crosser, reprezentând cea mai larga gama a unui constructor european. Vehiculele utilitare ale celor doua marci propun, de asemenea, versiuni echipate cu FAP. Tehnologia de injectie directa, Common Rail, a permis aparitia unor motoare exemplare, prin reducerea emisiilor de CO2, gestionând astfel efectul de sera. Motoarele HDi FAP s-au impus ca motoarele termice cele mai „verzi” în termeni de reducere a emisiilor poluante si a particulelor. Grupul PSA utilizeaza aceasta expertiza unica pentru optimizarea continua a tehnologiei FAP si pentru dezvoltarea unor sinergii de functionare cu dispozitivele de reducere a NOx, principala provocare a viitoarelor norme Euro VI, prevazute sa intre în vigoare în anul 2014. Grupul acorda o importanta deosebita îndeplinirii acestor norme pentru motoarele HDi, alaturi de reducerea emisiilor de CO2 si scaderea costului sistemelor NOx.