BMW 760i si BMW 760iL rafinament si putere cu 12 cilindri

BMW 760i si BMW 760Li rafinament si putere cu 12 cilindri
Noul BMW Seria 7 a stabilit deja standardele de performanta în segmentul auto mobilelor de lux. Acum BMW ridica standardul în aceasta clasa superioara printr-un concept complet nou: BMW 760i si BMW 760Li – pentru prima data când BMW ofera o limuzina de lux echipata cu un motor V12 bi-turbo. În România automobilul va fi disponibil pentru comenzi începând cu toamana acestui an.
Dezvoltat ca un propulsor complet nou, noul V12 este o capodopera a tehnologiei moderne semnata într-un stil specific BMW. Puterea maxima de 400 kW/544 cp este atinsa la o turatie de 5.250 rpm, cu un nivel maxim al cuplului motor de 750 Newton-metri, disponibil de la numai 1.500 rpm. În combinatie cu transmisia automata cu opt trepte, ansamblu de asemenea complet nou, acest motor de 12 cilindri poate converti spontan si cu un control exact rezervele nelimitate de putere într-o dinamica superioara.
Noul BMW 760i, precum si noul BMW 760Li, cu ampatamentul sau extins în zona locurilor din spate cu 14 centimetri pentru un confort deosebit, ofera raspunsul complet la toate asteptarile legate de performantele dinamice ale unei limuzine de lux autentice, adaugând si noi caracteristici fascinante care subliniaza statutul de lider pe care BMW îl are în segmentul de lux.
Toate caracteristicil impun noi standarde tehnologice. Aceasta este valabil atât pentru motorul cu capacitate de 6,0 litri – cu blocul din aluminiu, cu tehnologie TwinPower Turbo, High Precision Injection (injectie directa de mare precizie), sau pentru arborele cu came dublu VANOS, dar si pentru transmisia automata cu opt trepte, disponibila în premiera la un model BMW.
Beneficiind de toate aceste tehnologii, noul BMW 760i si BMW 760Li ofera un nou nivel de rafinament, performante dinamice si o eficienta fara precedent pentru un automobil cu asemenea valori de putere si cuplu. Pentru noul BMW 760i, acceleratia la 100 km/h cu start de pe loc se realizeaza în doar 4,6 secunde, iar consumul mediul de combustibil în ciclul de testare EU este de 12,9 litri/100 kilometri. La reducerea consumului de combustibil al masinilor, inginerii BMW au tinut cont de standardele de emisii EU5, deosebit de stricte. O data cu îmbunatatirea semnificativa a performantelor, consumul de combustibil se reduce cu aproximativ 4,5 procente fata de generatia anterioara.
Noul propulsor V12
Motorul cu 12 cilindri care echipeaza versiunile de top ale gamei BMW Seria 7, garanteaza o experienta a condusului unica. Nici un alt motor nu ofera o asemenea combinatie de putere si rafinament. Noul propulsor V12 ofera semnificativ mai multa putere si mai mult cuplu comparativ cu generatia anterioara, un raspuns optimizat al motorului si un flux continuu de putere, precum si o acustica si mai rafinata.
Aceste rezultate ies în evidenta si la BMW 750i care, cu motorul V8 modern ce dispune de tehnologia TwinPower Turbo si High Precision Injection, ofera puterea si performantele unui propulsor cu 12 cilindri obisnuit.
Prin traditie, un propulsor cu 12 cilindri se bucura de un statut special, neegalat de nici un alt motor – indiferent de configuratie. Motoarele cu 12 cilindri reprezinta cel mai înalt nivel de tehnologie. Statutul unic al motorului cu 12 cilindri – vazut ca un propulsor cu o putere de varf folosita cu rafinament – este bazat pe un principiu constructiv care ofera conditii perfecte pentru o putere suprema si performante atinse fara nici cel mai mic efort. Aceasta are la baza beneficiul adus de unghiul de 60° dintre cele doua rânduri de cilindri care asigura eliminarea aproape totala a vibratiilor motorului.
Toate componentele si caracteristicile de design ale blocului motor realizat complet din aluminiu sunt construite pentru a asigura o rigiditate suprema si o masa minima. Prin utilizarea unei structuri compacte combinata cu bolturi ce fixeaza chiulasa pe panoul inferior al blocului, motorul, pentru a da un singur exemplu, asigura o stabilitate maxima a cuzinetilor. Axul dublu de pe lagarul principal, cu conexiune suplimentara la panourile laterale prin bucse si bolturi de suport filetate, reduce influenta fortelor laterale din partea arborelui cotit asupra carterului.
Alte componente ale blocului motor, care contribuie la reducerea vibratiilor la un minim absolut în cel mai pur stil al motoarelor BMW cu 12 cilindri, sunt pistoanele de aluminiu cu strat de fier, biele de conexiune, forjate, asamblate prin cracare, precum si arborele cotit, de asemenea forjat pentru o perfectiune absoluta. Acestea ofera o experienta speciala si pentru sunetul motorului chiar si la relanti, moment în care conducatorul trebuie sa arunce mai întâi o privire catre turometru pentru a vedea daca propulsorul este pornit.
Noul propulsor V12 dispun de o capacitate cilindrica de 5.972 cmc, ceea ce repezinta acelasi volum pe care îl avea si unitatea anterioara. Cu o capacitate de 497,7 centrimetri cubi per cilindru, motorul ofera dimensiunile recunoscute de specialisti ca fiind ideale. Cu un alezaj de 89 mm si o cursa de 80 mm, motorul ofera un raport de 0,9 între acesti parametri, în timp ce raportul de compresie este remarcabil de ridicat 10,0:1, rar întâlnit pentru un propulsor cu turbina.
Premiera a tehnologiei TwinPower Turbo la motorul cu 12 cilindri.
Noul propulsor BMW cu 12 cilindri propune un numar de caracteristici tehnice speciale care contribuie la capitalizarea potentialului pe care îl ofera prin principiul constructiv. Acestea includ utilizarea – în premiera pentru un motor cu 12 cilindri – a tehnologiei TwinPower Turbo si High Precision Injection cu injectia direca a combustibilului în camerele de combustie.
Prin prezentarea acestei combinatii de tehnologii superioare – care deja s-au remarcat la motoarele BMW cu sase, respectiv opt cilindri -, se asigura un raspuns spontan si direct chiar si la cea mai mica actionare a acceleratiei, un cuplu maxim constant pe o plaja mare de turatii si un nivel al economiei de combustibil si o gestiune a emisiilor remarcabile pentru un motor cu asemenea performante dinamice. Noul propulsor cu 12 cilindri se evidentiaza înca o data fata de concurenta, oricare ar fi aspectul luat în discutie.
Multumita unghiului redus dintre cilindri, de numai 60°, cele doua turbocompresoare, dezvoltate special pentru noul V12, se integreaza în aranjamentul compact, pe partea exterioara a celor doua rânduri de cilindri, fiecare alimentând câte sase cilindri.
Turbocompresoarele se evidentiaza prin eficienta exceptionala. Prin pozitionarea speciala a acestora, prin optimizarea galeriilor de evacuare, se asigura conditiile ideale pentru o curgere de aer perfecta la orice turatie. De asemenea, amplasarea centrala a colectorul de aer ajuta atât la optimizarea acusticii motorului, cât si a ciclului de compresie. Galeriile de evacuare, identice pentru fiecare rând de cilindri, sunt prevazute cu doua conexiuni triple cu reductie, sincronizate la ordinea de aprindere a motorului. În combinatie cu convertorii catalitici optimizati pentru o contrapresiune minima, aceasta configuratie pune bazele unei spontaneitati remarcabile. Dovada este cuplul maxim de 750 Nm, atins înca de la 1.500 rpm si mentinut constant pâna la 5.000 rpm. Comparativ cu generatia anterioara, aceasta înseamna o crestere a cuplului de 25 de procente, dezvoltata la o turatie mai mica cu aproximativ 2.300 rpm. Astfel, clasicul gol turbo este eliminat complet.
Puterea motorului a crescut si ea mult fata de versiunea anterioara de motorizare, asa cum reiese din curba de putere mult mai accentuata, care ajunge la un maximum de 400 kW/544 CP la 5.250 rpm.
Solutie inteligenta pentru si mai multa putere.
Lansarea tehnologiei TwinPower Turbo ridica motorul cu 12 cilindri la un nivel al puterii si al cuplului pe care un propulsor atmosferic le-ar atinge numai cu o cilindree mai mare. Cresterea dimensiunilor si a masei motorului – inevitabile în acest caz -, împreuna cu efectele negative asupra centrului de greutate, a consumului de combustibil si a agilitatii masinii, sunt evitate eficient prin intermediul tehnologiei supraalimentarii.
Un alt aspect suplimentar este ca tehnologia TwinPower Turbo ofera noului V12 caracteristici de putere si performante fara egal, confirmate în special de dezvoltarea superioara a puterii si a cuplului înca din start si mentinerea acestora pe o plaja larga de turatii.
Pentru a asigura un dozaj exact al puterii în orice moment, aerul comprimat de turbine este racit de un intercooler indirect, foarte elaborat din punct de vedere tehnic. Acesta contribuie la minimizarea volumului total de aer necesar si scurteaza orice întârziere, ceea ce permite înca o data ca motorul sa aiba un raspuns prompt la actionarea acceleratiei. O pompa suplimentara de racire alimenteaza circuitul separat de racire, necesar pentru acest scop, cu aerul/fluidul de racire de la schimbatorul de caldura pozitionat chiar lânga unitatea de admisie.
Convertorii catalitici de la noul motor cu 12 cilindri dispun de cei mai avansati si mai sofisticati senzori si pot atinge rapid temperatura optima de operare gratie pozitionarii în apropierea propulsorului. Tratamentul eficient al gazelor de esapament asigura îndeplinirea totala a tuturor standardelor internationale cu privire la emisii, astfel încât BMW 760i si BMW 760Li respecta normele EU5 în Europe, respectiv standardul ULEV II în SUA.
Pentru a reduce contrapresiunea, sistemul de evacuare de sub podeaua masinii dispune de tevi drepte si largi si de galerii marite în dimensiune. Flapsurile evacuarii din jurul tobei, coordonate de unitatea electronica de control ca functie a gestiunii motorului, ofera un sunet adaptat cu exactitate la stilul de condus. De aceea, la relanti, propulsorul V12 ramâne absolut silentios. Un zgomot redus este mentinut si pentru conditiile de croaziera. Asa ca numai la turatii ridicate conducatorul pimeste un raspuns acustic potrivit cu privire la dezvoltarea puterii, iar motorul furnizeaza sunetul musculos al unui V12 în momentul accelerarii rapide. Acest efect acustic special în conditii dinamice reflecta în cel mai autentic mod atât capacitatea propulsorului, cât si intensitatea puterii, ceea ce caracterizeaza calitatile dinamice ale motorului BMW cu 12 cilindri.
Combustie optimizata si eficienta maxima asigurate de High Precision Injection.
High Precision Injection de la BMW este a doua generatie de tehnologie a injectiei directe care contribuie la optimizarea procesului de combustie si utilizeaza, cu maxima eficienta, energia înmagazinata în combustibil. Piezoinjectoarele amplasate în mijlocul chiulasei permit un dozaj deosebit de precis al combustibilului injectat în camerele de combustie.
În combinatie cu tehnologie TwinPower Turbo, High Precision Injection este disponibil la toate motoarele pe benzina care echipeaza BMW Seria 7. Iar acum, la noul propulsor V12, aceasta tehnologie asigua o combustie deosebit de eficienta si curata, si o gestiune a emisiilor aproape fara egal în acest segment de performante.
Prin deschiderea spre exterior, piezoinjectoarele sunt pozitionate în chiulasa, între supape, si, în consecinta, în imediata vecinatate a bujiilor. Prin tevi din otel inoxidabil, acestea sunt alimentate cu combustibil care este injectat în camerele de combustie în forma pulverizata la o presiune de pâna la 200 bar. Presiunea acestui sistem este generata de pompe de combustibil cu o singura plonjare pe fiecare rând de cilindri si este mentinuta constanta în orice moment.
Combustibilul injectat în acest proces se împrastie în forma conica, astfel ca este ars într-un proces lin si curat. Acesta are un efect pozitiv asupra emisiilor si a sunetului motorului: efectul de racire a amestecului combustibil/aer furnizat de injectia directa ajuta la atingerea unui raport de compresie mai mare. Se genereaza astfel mai multa putere cu mai putin combustibil pentru o eficienta mai mare.
În configuratia si structura lor, chiulasele urmeaza pozitia speciala a injectoarelor si a bujiilor, precum si procesul de combustie oferit de High Precision Injection. Fazele scurte de combustie, optimizate pentru o eficienta maxima, contribuie la cresterea nivelului presiunii si al temperaturii, ceea ce necesita o geometrie optimizata a chiulasei si o curgere eficienta a lichidului de racire. Componentele chiulasei, turnate într-un proces gravitational, se evidentiaza prin nivelul ridicat de rigiditate, în timp ce capacele chiulasei sunt realizate din aluminiu.
VANOS dublu si pompa de ulei cu flux controlat pentru eficienta maxima.
Caracteristic pentru BMW, noul motor cu 12 cilindri dispune de VANOS dublu pentru un reglaj continuu al sincronizarii axului cu came. Acesta asigura conditii de functionare cu încarcare partiala, cu un nivel ridicat al gazelor reziduale pentru încarcarea turbinei pentru o eficienta.
Un alt avantaj al VANOS dublu este suportul pe care îl ofera motorului pentru o reactie imediata. În cadrul unui proces de ardere, axul cu came dispune de came forjate, came triple suplimentare pe partea admisiei care contribuie la actionarea pompei de mare presiune pentru combustibil. În schimb, supapele de pe partea evacuarii sunt umplute cu sodiu pentru o racire optima si dispun de arbori cromati.
Furnizarea uleiului catre noul motor cu 12 cilindri a fost si ea optimizata, pentru ca pompa de ulei cu flux controlat opereaza individual, numai la nevoie, cu eficienta maxima: pompa tip pendul, cu sase camere, furnizeaza doar atât ulei cât are nevoie motorul într-un anumit moment în functie de conditiile de functionare. Printr-o functionare controlata se limiteaza consumul de energie si se îmbunatateste eficienta.
Noile modele BMW Seria 7, echipate cu motor cu 12 cilindri, dispun înca o data de o gama larga de tehnologii pentru un consum minim de combustibil si un nivel redus al emisiilor bazate pe strategia BMW EfficientDynamics. Acestea includ recuperarea energiei frânelor, pompe electrice de racire cu functionare controlata si pompa de ulei cu flux controlat. Toate sunt elemente care optimizeaza echilibrul dintre performante si si consum.
Cu o crestere cu 22 de procente a puterii motorului fata de generatia anterioara si un salt de 25% al cuplului maxim, consumul mediu de combustibil determinat în ciclul de testare EU a fost redus la 12,9 litri/100 kilometri. Nivelul emisiilor pentru BMW 760i este de 299 grame per kilometru.
Competenta remarcabila a BMW în tehnologia motoarelor cu 12 cilindri: o lunga traditie a performantei supreme.
Aceasta este a patra oara când un motor cu 12 cilindri marcheaza vârful de gama de propulsoare disponibile la BMW Seria 7. Fiecare noua generatie a consolidat pozitia BMW de lider al producatorilor de limuzine de lux performante. Un BMW Seria 7 cu un motor cu 12 cilindri se remarca prin exclusivitate, prin suprematie si, prin inovatie autentica.
Competenta remarcabila a BMW în dezvoltarea si productia propulsoarelor cu 12 cilindri este bazata pe o lunga traditie ce dateaza înca din 1925, atunci când compania a iesit în evidenta pentru prima data prin constructia unui motor cu 12 cilindri pentru avioane. Atunci, motorul V12 propus de BMW a dezvoltat o putere maxima de 750 CP, iar doua propulsoare BMW cu 12 cilindri au echipat hidroavionul Dornier Wal cinci ani mai târziu în timpul zborului record peste Atlantic.
În a doua jumatate a secolului 20, BMW a devenit pionier prin utilizarea motorului cu 12 cilindri la cele mai remarcabile automobile de lux. Spre exemplu, BMW 750i, lansat în 1987, a fost prima limuzina germana dupa cel de-al Doilea Razboi Mondial ce utiliza un propulsor cu 12 cilindri. În anii ce au urmat, o lunga serie de succes în motorsport a contribuit la exceptionala reputatie a modelelor V12 realizate de BMW. Spre exemplu, BMW V12 LMR a dominat scena sporturilor cu motor înca de la debutul consemnat în 1999, cursa de 12 ore de la Sebring, si în acelasi sezon a obtinut victoria în clasamentul general al cursei de 24 ore de la Le Mans.
Premiera mondiala: transmisie automata cu opt trepte la noul BMW 760i si noul BMW 760Li.
Calitatile unice ale noului V12 cu tehnologie TwinPower Turbo si High Precision Injection sunt combinate la noul BMW 760i si noul BMW 760Li cu un concept la fel de inovator pentru transmisia puterii: noua cutie de viteze dezvoltata, una automata cu opt trepte, îsi face debutul mondial în cadrul unui model BMW de serie. Conceputa ideal pentru puterea si performantele caracteristice unui propulsor cu 12 cilindri, transmisia automata cu opt trepte combina confortul suprem al schimbarilor de viteze, sportivitatea si eficienta la un nivel fara precedent.
Noua transmisie automata cu opt trepte exceleaza prin configuratia inovatoare a rapoartelor si a angrenajelor care permit utilizarea vitezelor suplimentare si o gama mai larga de cresteri ale rapoartelor fata de anterioara transmisie, automata cu sase trepte, fara vreun efect negativ asupra dimensiunilor sau masei cutiei ori a eficientei interioare a sistemului.
Cutia încorporeaza patru angrenaje simple si cinci elemente de schimbare a treptelor. Dispunerea inovatoare a acestor componente, disponibila în premiera la o transmisie automata cu opt trepte, asigura deschiderea a numai doua ambreiaje în fiecare raport în orice moment, ceea ce reduce semnificativ pierderile de frictiune la unminim absolut în orice situatie de condus.
Aceasta reprezinta un alt factor ce contributie la remarcabila eficienta generala a noului sistem de transmisie. Înca o data, conceptul inteligent al acestei transmisii automate cu opte trepte se armonizeaza perfect cu strategia de dezvoltare BMW EfficientDynamics.
Introducerea primei cutii de viteze automate cu opt trepte la BMW 760i si BMW 760Li marcheaza începutul unei schimbari de generatii în domeniul sistemelor de transmisie a puterii. Transmisia automata cu sase trepte disponibila în prezent la toate gamele de modelele BMW a stabilit deja standardul în ceea ce priveste confortul schimbarii vitezelor, timpul de reactie, viteza de schimbare si eficienta, iar prin designul compact si prin configuratie, precum si prin utilizarea universala la diferite segmente de masini si clase de putere, a oferit calitati generale fara egal. De aceea, primul si cel mai important obiectiv în dezvoltarea noii generatii de transmisii automate a fost pastrarea tuturor caracteristicilor de design ale cutiei de viteze automate cu sase trepte si adaugarea unui nou potential în ceea ce priveste confortul la condus, performantele si eficienta.
Configuratie optima a angrenajelor ca rezultat al cercetarii stiintifice.
Pentru a înregistra un progres semnificativ fata de transmisia automata BMW cu sase trepte, inginerii BMW au initiat chiar de la început un proces detaliat de dezvoltare care sa ofere baza pentru noua transmisie. Consideratia initiala a fost ca îmbunatatirea eficientei a fost posibila numai cu un sistem de transmisie care ofera un numar mai mare de trepte. Un alt obiectiv a fost pastrarea la minimum a numarului de componente aditionale în dorinta de a optimiza eficienta interna a sistemului.
Pe lânga BMW, un numar de parteneri specializati în dezvoltare, precum ZF Friedrichshafen AG, au participat la gasirea unui concept optim care sa îndeplineasca toate aceste cerinte. Printr-o conlucrare strânsa, întreaga echipa a dezvoltat metode analitice care sa contribuie la stabilirea si echilibrul argumentelor pro si contra pentru toate variantele teoretice imaginabile ale unui sistem cu angrenaj planetar. Pentru început, au fost luate în discutie atât numarul de trepte, cât si structura noului sistem de transmisie, cu conceptul fundamental. Obiectivele principale au fost atingerea celui mai ridicat standard al eficientei si pastrarea noi transmisii cât mai compacta si mai usoara.
Progres triplu cu doua viteze suplimentare: dinamica îmbunatatita a schimbarilor, confort optimizat, eficienta maximizata.
Gratie gamei extinse de cresteri ale vitezelor oferita acum de noua transmisie, conducatorul are posibilitatea de a utiliza mult mai des decât înainte cea mai ridicata treapta la o turatie deosebit de redusa. La BMW 760i si BMW 760Li, aceasta nu doar ca optimizeaza economia chiar si la viteze ridicate, dar îmbunatateste si liniaritatea si rafinamentul motorului cu 12 cilindri.
Cu totalul treptelor ridicat la opt, pasi individuali dintre viteze sunt mult redusi, în ciuda gamei generale de cresteri ale vitezelor. Fara îndoiala, de aceasta beneficiaza caracterul sportiv al transmisiei si, ca o consecinta, stilul dinamic al automobilului într-o maniera specifica BMW.
Timpul de reactie si de schimbare a treptelor, redus semnificativ fata de transmisia automata cu sase trepte, aduce beneficii atât pentru confortul deplasarii, cât si pentru dinamica, cu unsingur ambreiaj ce urmeaza a fi dezactivat la urcarea sau retrogradarea a una sau doua viteze. În acelasi timp, detectarea directa a vitezelor permite conducatorului sa schimbe mai mult de doua rapoarte, înca o data cu timpi de reactie si schimbare fiind foarte scurti. Retrogradarea din treapta a opta într-a doua, deosebit de importanta pentru acceleratii spontane, are loc tot ca o schimbare directa care cere sistemului sa deschida un singur ambreiaj.
Aceasta configuratie particulara are o semnificatie deosebita pentru o placere suprema a condusului la BMW 760i si la BMW 760Li, ceea ce permite conducatorului sa foloseasca mai des rapoartele superioare pentru o eficienta perfecta si un rafinament al condusului, în timp ce se bucura de performantele maxime ale automobilului în orice moment.
Flexibila, orientata spre viitor.
Cu un numar al componentelor transmisiei ce a crescut foarte putin fata de transmisia automata cu sase trepte, noua cutie de viteze automata cu opt rapoarte ofera un nivel neobisnuit de ridicat al eficientei interne. Spre exemplu, asa numita eficienta a angrenajului de viteza este atinsa la mai mult de 98 de procente în fiecare raport. Si fiind configurata ca viteza directa, cel de-al saselea raport reduce total pierderile din cauza frecarii.
Masa redusa a noii transmisii, aproape identica cu cea a transmisiei automate cu sase viteze, gradul ridicat de eficienta interna, pierderile de frecare reduse prin numai doua ambreiaje deschise la o schimbare de treapta, rapoartele mai lungi gestiunea transmisiei, care poate asigura turatii reduse în modul economic, ofera o micsorare a consumului de combustibil de aproape sase procente fata de transmisia automata cu sase viteze.
Ca rezultat al tuturor acestor îmbunatatiri si al punctelor de interes tehnologic, noua transmisie automata cu opt trepte nu este numai sistemul optim disponibil în prezent, ci si solutia orientata spre viitor pentru transmisia puterii la un automobil premium. Noua transmisie poate fi combinata cu orice tip de motor si nivel de performanta si poate fi integrata nu doar la modelele cu transmisie spate, ci si la cele cu tractiune integrala. În acelasi timp, transmisia automata cu opt trepte poate fi combinata cu transmisia hibrid, ca parte a tehnologiei Active Hybrid de la BMW, care combina un motor pe benzina, cu opt cilindri, cu unul electric. Acest concept inovator de transmsiei va fi introdus în productia de serie o data cu primul model hibrid al gamei BMW Seria 7 în cursul anului 2009.